Jak asi víte, vláda Petra Fialy (Spolu + STAN) nedávno schválila zvýšení válečných výdajů ČR ze 2% na 5% HDP ročně, ze 160 miliard CZK na 400 miliard CZK. Stejné zvýšení nedávno slíbila i Itálie. Tamní premiérka Giorgia Meloni je však mnohem mazanější, než je náš fialový profesor, a tak vymyslela, že do povinného zvyšování vojenských výdajů započítá i náklady za výstavbu nového mostu mezi špičkou italské boty a Sicílií.

Stavba mostu má Itálii přijít na 338 miliard CZK, a její plánované financování z italského vojenského rozpočtu se však v nejvyšších kruzích NATO setkalo se značnou nevolí.

A to je velmi zajímavé. Hlavním argumentem hlavounů aliance proti výstavbě nového italské mostu přes Messinskou úžinu je překvapivá skutečnost, že Aliance podle svých válečných plánů nepotřebuje zlepšení logistické propustnosti komunikací směrem ze severu na jih ...

Co však hlavouni aliance chválí, je činnost české vlády. Ta se rozhodla, využít miliardy z povinného zvýšení českých vojenských výdajů, na další vyzbrojování Ukrajiny. A je tak jasné, když Aliance NATO brojí proti stavbě mostu přes Messinskou úžinu financované z italského vojenského rozpočtu, a současně chválí Fialu, za nové zbraně a munici pro Ukrajinu financované z budoucího českého vojenského rozpočtu, že cílem Aliance je nikoli obrana na všechny azimuty, ale pouze “obrana” východním směrem. ...

Už před rokem norský premiér Jonas Gahr Støre veřejně přiznal, že stará priorita posilování vojenské logistiky zemí NATO pro vojenské přesuny po ose SEVER-JIH a obráceně je už minulostí, a nyní se NATO soustřeďuje na výstavbu logistických kapacit pro vojenské přesuny směrem ZÁPAD-VÝCHOD. Podobně masivní budování logistických přepravních koridorů směrem ZÁPAD-VÝCHOD naposledy probíhalo v roce 1940 pod hlavičkou tzv. Programu Otto. Už v březnu 1940 nařídil Hitler ihned soustředit 30 000 stavebních dělníků a vydělit pro ně 300 000 tun oceli z armádních přídělů, a urychleně rozšířit kapacitu železničních tratí vedoucích hlavně ze středního Polska směrem na Východ, protože plán přepadení SSSR Barbarossa, nebylo možné z logistických důvodů zahájit dříve, než byl podle Programu Otto vybudován dostatečný přepravní logistický koridor vedoucí z Německa a Rakouska do východního Polska, a Rumunska. V rámci Programu Otto byla třeba do léta 1941 zvýšena i propustnost trati Praha – Deblin – Brest na 36 vlaků v obou směrech každý den. Netřeba podotýkat, že Program Otto byl součástí tzv. “obranného plánování III. říše”. ...

Celý článek zde.